De toekomst van e-mobility: hoe dichtbij zijn vliegende auto’s?

De automobiel-industrie stond jarenlang een beetje stil als het gaat om radicale innovaties. Door de komst van nieuwe technologische ontwikkelingen zal de automotive-branche de komende jaren flink gaan innoveren. Denk aan de groei van het aantal elektrische auto’s en de komst van zelfrijdende auto’s. Maar wat betekent dit voor de traditionele autoverkoper en hoe ziet de dealer van de toekomst eruit?

De toekomst van de automotive-branche is moeilijk te voorspellen. Wel kan ik een beeld schetsen aan de hand van interviews met experts en rapporten van brancheverenigingen. In dit artikel lees je er alles over.

Op 1 januari 2019 telde Nederland volgens het CBS bijna 45.000 volledig elektrische personenauto’s. Dit is tweemaal zoveel als een jaar eerder. In totaal waren er bijna 139.000 stekkerauto’s in Nederland. Daarvan wordt bijna 77% zakelijk gereden, tegen 12 procent alle personenauto’s. De groei van het aantal stekkerauto’s neemt al jaren toe en zal naar verwachting nog groeien. Op 1 januari 2019 was 1,6 procent van alle personenauto’s in Nederland een elektrische auto met stekker.

Welke innovaties zijn er nu en komen er in de toekomst binnen de automotive branche & e-mobility?

De brancheverenigingen Innovam, BOVAG, OOMT en RAI Vereniging stelden het rapport ‘De Werkplaats van de Toekomst’ (pdf) op. Daarin beschrijven ze vijf mobiliteitstrends voor de komende jaren.

1. Veranderende wetgeving

De wetgeving in Nederland kan een rol spelen bij nieuwe ontwikkelingen binnen de automotive-branche. Deze kan voor autobedrijven zowel een stimulerende als remmende rol hebben. Wat mag er bijvoorbeeld worden gedaan met de data die al deze connected cars verzamelen en van wie is het eigendom? Of wat dacht je van het veranderen van de APK.

2. Elektrische voertuigen-technologie

Er komen steeds meer elektrische voertuigen in het Nederlandse wagenpark. Onder elektrische voertuigen verstaan we auto’s aangedreven door een elektromotor. Deze voertuigen hebben direct impact op een autobedrijf. Want als het aantal elektrische voertuigen verder zal gaan groeien, in welke apparatuur moet een autobedrijf dan bijvoorbeeld gaan investeren?

3. Over The Air (OTA)-onderhoud

OTA is een technologie waarbij sensoren signaleren en de actuator het signaal omzet in de benodigde actie. Dit zorgt ervoor dat Over The Air (OTA)-onderhoud mogelijk is. Met een diagnose en het oplossen ervan op afstand. Dit biedt consumenten een groot voordeel, aangezien zij hiervoor niet meer fysiek naar de werkplaats hoeven te komen. Tegelijkertijd raakt deze ontwikkeling een autobedrijf in de kern. De aanpassingen van het voertuig kunnen vaak tijdens het rijden uitgevoerd worden. Hoe gaan deze veranderingen er voor automonteurs uitzien?

4. Autonoom rijden (ADAS)

ADAS (Advanced Driver Assistance System) is de technologie achter autonoom rijden. Er zijn vijf niveaus binnen autonoom rijden. Bij niveau 1 heeft de auto één systeem waarmee deze automatisch een handeling kan uitvoeren. Bijvoorbeeld automatische inparkeerhulp. En bij niveau 5 kan het voertuig volledig autonoom rijden. Bij dit niveau heeft de auto in principe ook geen stuur, en heeft de bestuurder geen rijbewijs meer nodig.

5. Mobility As A Service (MAAS)

Bij deze trend draait het om vraaggestuurde mobiliteit. Dit is mobiliteit wanneer je het nodig hebt. Reizigers kunnen op elk moment van de dag gebruikmaken van een mobiliteitsplatform waarbij ze met een app een voertuig, boeken, plannen en betalen. Ze ontvangen actuele reisinformatie en de beste reismogelijkheden op basis van hun geanalyseerde reisvoorkeuren. Ook deze trend heeft impact op een autobedrijf.

De vliegende (drone)auto

Mike van Rijswijk is futuroloog en co-founder van het bedrijf The Innovation Playground. Hij ziet in de toekomst een belangrijke rol voor vliegende auto’s als we kijken naar innovaties binnen de automotive-branche.

Mike: “Deze ontwikkeling staat dichterbij dan veel mensen denken. Er zijn al flink wat vliegende auto’s in de maak. Zeker als je dit bekijkt vanuit een drone-gedachte. Airbus staat op nummer 1 in mijn top 3.”

Volgens Airbus zal rond 2030 60% van de wereldbevolking in steden wonen. Deze enorme groei van het aantal mensen in steden vraagt om innovatieve mobiliteitsoplossingen. Als er steeds meer mensen komen, zal het ook steeds lastiger worden om je binnen de stad te kunnen verplaatsen. Airbus is van mening dat een veilige, duurzame en comfortabele oplossing het luchtruim boven de steden is. Bij Airbus Urban Mobility geloven ze dat stedelijke luchtmobiliteit een positieve bijdrage kan leveren aan de bouw van leefbaardere steden.

Zo zijn Audi en vliegtuigbouwer Airbus bijvoorbeeld bezig met het bouwen van een elektrisch vliegende taxi. Het concept is zo gebouwd dat een zelfrijdende elektrische auto wordt gecombineerd met een drone. Audi en Airbus willen met dit nieuwe concept een oplossing bieden voor mobiliteit in steden. Naast Airbus wordt er al langer geëxperimenteerd met vliegende auto’s. Ook Uber heeft grote plannen met vervoer door de lucht. Daarnaast investeert het moederbedrijf Daimler ook in vliegende taxi’s.

Hoe de rol van de traditionele autoverkoper gaat veranderen met de trend naar e-mobility?

Sicco Goede is de CEO en Anton Cornelissen is eigenaar van Toiopleidingen.nl. TOI Opleidingen is een erkend opleidingsinstituut binnen de automotive-branche.

Sicco: “De traditionele autoverkoper van nu is al een aantal decennia niet veranderd. Er staat iemand in de showroom met auto’s die vraagt aan klanten of zij geholpen kunnen worden. Deze traditionele autoverkoper zal binnen een niet al te lange tijd gaan verdwijnen. Daarvoor in de plaats komt een technisch onderlegd persoon, die communicatief is en ook weet hoe een auto werkt. Dit kan je een autotechnicus noemen met sales-kwaliteit. De klant is niet meer geïnteresseerd in de status van de auto, want dit hebben ze allang zelf uitgezocht op het internet. Klanten zijn geïnteresseerd naar de functionaliteiten van een auto.”

Door de groei van het aantal elektrische auto’s en connected cars verandert de rol van de autoverkoper. Deze auto’s verzamelen continu data over het autogebruik. Zo wordt er enorm veel data verzameld over de rijstijl, de staat van onderhoud van de auto en over de gereden kilometers.

Mike: “Met e-mobility zijn er veel meer mogelijkheden om de verkoop te stimuleren en de verkoop anders in te zetten. Er zijn naast elektrische auto’s ook technische(data)-divisies zoals een telefoon of smartwatch. Alles in een vervoersobject zal gekoppeld zijn aan software die ervoor zorgt dat gebruik en gedrag inzichtelijk worden.”

Gaan we nog wel auto’s aanschaffen?

Als we het breder gaan trekken is het überhaupt nog maar de vraag of we in de toekomst zelf nog een auto zullen aanschaffen. Het concept van het bezitten van een auto zal volgens Jack Stewart gaan verdwijnen. Jack Stewart is gespecialiseerd in de toekomst van transport en geeft in een interview met de BBC aan dat we in de toekomst allemaal in elektrische auto’s rijden. Deze elektrische auto’s komen pas aanrijden als iemand ze nodig heeft. Als diegene zijn bestemming heeft bereikt, rijdt de auto terug naar zijn oplaadstation of door naar de volgende die hem nodig heeft.

Anton: “Ik denk dat we in de toekomst veel meer abonnementen gaan afnemen. Uiteindelijk gaan automobielfabrikanten abonnementen verkopen. Autofabrikanten gaan naar mobiliteitsverkoop. Er zijn nu al apps die je van fabrikanten kunt downloaden waarin je kunt aangeven dat je van bestemming A naar bestemming B wil. Vervolgens kun je aangeven of je met de auto wil of met het vliegtuig. Uiteindelijk staat er een taxi klaar van het merk waar je de app van hebt gebruikt, deze brengt je naar de eind van je bestemming.”

Zelfrijdende taxi

De zelfrijdende taxi Waymo gaat binnenkort zelfstandig zonder reservechauffeur taxiritjes aanbieden in Phoenix. Waymo stond eerder bekend als het ‘Google self-driving project’. Voorheen zat er een mens achter het stuur, maar Waymo heeft nu zo veel vertrouwen in de dienst dat het betaalde taxiritten gaat aanbieden zonder reservechauffeur. Wel worden de taxiritten zonder reservechauffeur beperkt tot Phoenix.

Deze dienst is nu beperkt tot een selecte groep geïnteresseerden die heeft aangegeven geen bezwaar te hebben tegen robotvervoer en belooft om niets qua informatie te delen omtrent het project. Het bedrijf wil daarnaast ook beginnen met tests in Los Angeles. Een drukke stad als Los Angeles is daar nog niet voor klaar, maar het geeft wel aan dat Waymo vaart wil maken met zelfstandig rijdende auto’s.

Hoe ziet de dealer van de toekomst eruit?

Sicco: “Er zijn in mijn beleving geen losse dealers meer in de toekomst. Je hebt straks te maken met experience centers, net als bij huishoudelijke artikelen. Een auto is een commodity, een gemeengoed. Een auto wordt straks gedeeld en is veel minder op bezit gericht. Daarom zie ik het voor me dat je straks een experience center hebt waar je verschillende auto’s kunt uitproberen en dat je vervolgens een abonnement kunt nemen. In plaats van dat je naar een dealer gaat en daar een auto koopt.”

Mobiliteitsdiensten als Audi On-Demand, BMW en Mini DriveNow zijn hier voorbeelden van. Audi biedt de mobiliteitsdienst On Demand aan in grote steden zoals San Francisco, Peking, Hong Kong en Singapore. Klanten kunnen voor een tijdsduur van 4 uur tot 28 dagen de Audi van hun keuze rijden. Je kunt zelfs nog voor kiezen om de Audi te laten afleveren voor je deur.

Mike: “Een autodealer zal op een geïntegreerde plek komen waar de consument veel reist. En dus niet meer in afgelegen gebieden. Dit omdat we de auto’s ook niet meer in ons bezit hebben maar meer omwisselen of afgeven om opgehaald te worden.

De autodealer die er dan nog wel is, zal veel meer inspelen op beleving. Het gaat dan namelijk om het advies dat je nodig hebt en niet om hoe de auto eruit ziet. Ik ben wel van mening dat de showrooms in kleine mate nog blijven bestaan. Maar dan meer op een Apple Store-achtige manier. Want we blijven toch graag als mens de spullen zien en aanraken als we iets willen kopen wat veel geld kost.”

Hoe kunnen universele garage- en autobedrijven hun klanten meenemen en voorbereiden op e-mobility?

Anton: “Olie vervangen in de werkplaats komt te vervallen, doordat er alleen nog maar elektrische auto’s zijn. Dan vervallen ook zaken als milieuheffing en kun je net als Stella een servicebus inzetten en onderhoud on demand doen. Dan krijg je een soort reizende monteur in plaats van dat klanten naar de werkplaats komen voor het onderhoud.”

Het is raadzaam om als garage- of autobedrijf te kijken naar de uitbreiding van mobiliteitsoplossingen. Daarnaast moet je op de hoogte zijn van de laatste technologische ontwikkelingen om te weten wat er speelt binnen de markt.

Mike: “Blijf niet in oude gedachten hangen dat je als autobedrijf in de toekomst alleen nog auto’s verkoopt. Ga ook aan de slag met andere e-mobility-oplossingen, zoals klein transport of fietsen. Op deze manier kun je ook beter meegaan met de (nieuwe) klant die vooral nieuwsgierig is naar alle mogelijkheden. E-mobility gaat verder dan alleen de auto.”

Een innovatief voorbeeld van klein transport is Gita. Gita is ontwikkeld door Piaggo Fast Forward, gesteund door de makers van Vespa. Deze robot-butler is bedoeld om mensen onderweg te volgen, om hun spullen te vervoeren. De rijdende robot kan tot 40 pond aan spullen vervoeren, zoals boodschappen, sportspullen en kan bijvoorbeeld speelgoed voor kinderen of huisdieren meenemen.

Hoe kunnen autobedrijven in de toekomst nog geld verdienen?

Binnen de automobiel-branche is de transitie naar verduurzaming ook in gang gezet. Het emissievrije vervoer groeit sterk in Nederland, maar is nog beperkt. Het Nederlandse beleidsdoel is dat 1 op de 10 nieuwe auto’s in 2020 elektrisch rijdt of kan rijden. In 2025 moet dit zijn gestegen naar 50% en in 2030 moeten alle nieuwe verkochte auto’s CO2-emissievrij kunnen rijden.

Maar elektrische auto’s zorgen wel voor minder onderhoud. Autobedrijven zullen dus moeten zoeken naar nieuwe verdienmodellen om dit op te vangen.

Mike: “We hebben nogal een maatschappelijke uitdaging met zijn allen en dat is zo min mogelijk materialen uit de natuur gebruiken met een zo groot mogelijk rendement. Dat betekent dat het verspillen van materialen geen optie meer is in de toekomst. Eén van de oplossingen hiervoor is om het hele proces van relaties zelf in de hand te houden, zodat er geen onderdelen verloren gaan.

Je ziet dat dit al gebeurt bij Tesla. Tesla hergebruikt zo veel mogelijk van hun auto’s. Het zal mij niets verbazen als het onderhoud in de toekomst een maandbedrag van het vervoer is. Daarmee bedoel ik dat bijvoorbeeld Tesla een auto-abonnement gaat verkopen waarmee klanten voor een X bedrag per maand een auto kunnen rijden met alles erop en eraan. Het betreft geen leaseconstructie, maar voor een maandbedrag rijd je een Tesla en als deze kapot is, krijg je een nieuwe. De kapotte auto gaat dan terug naar de fabriek en daar wordt het onderdeel vervangen en gaat weer naar een andere gebruiker.”

Hoe kijk jij naar de toekomst van automotive en e-mobility?